{"id":5989,"date":"2019-10-06T11:16:50","date_gmt":"2019-10-06T09:16:50","guid":{"rendered":"https:\/\/gumi.hu\/blog\/?p=5989"},"modified":"2026-01-08T14:48:30","modified_gmt":"2026-01-08T12:48:30","slug":"eletmento-fejlesztesek","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/gumi.hu\/blog\/eletmento-fejlesztesek\/","title":{"rendered":"\u00c9letment\u0151 fejleszt\u00e9sek"},"content":{"rendered":"\n

Az aut\u00f3gy\u00e1rt\u00f3k kommunik\u00e1ci\u00f3j\u00e1ban az egyre fejlettebb vezet\u00e9st\u00e1mogat\u00f3 rendszerek jelentik az aktu\u00e1lis sl\u00e1gert\u00e9m\u00e1t, a passz\u00edv biztons\u00e1gr\u00f3l \u00fajabban kevesebb sz\u00f3 esik. Pedig az \u00e9let\u00fcnk sokszor nem azon m\u00falik, h\u00e1ny baleset-megel\u0151z\u0151 k\u00fcty\u00fc m\u0171k\u00f6dik az aut\u00f3ban, hanem azon, milyen v\u00e9delmet biztos\u00edt egy \u00fctk\u00f6z\u00e9s eset\u00e9n. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

Am\u00edg be nem k\u00f6sz\u00f6nt az egym\u00e1ssal is folyamatosan kommunik\u00e1l\u00f3, gigah\u00e1l\u00f3zatba kapcsolt \u00f6nvezet\u0151 aut\u00f3k korszaka, addig a balesetek az aut\u00f3z\u00e1s velej\u00e1r\u00f3i lesznek. Teljesen nem sz\u0171nnek majd meg az \u00f6nvezet\u0151 korszakban sem, de nyilv\u00e1n javul a statisztik\u00e1juk, \u00e9s az okok is teljesen m\u00e1sok lesznek. \u00c1m am\u00edg nem g\u00e9pek, hanem emberek vezetnek, addig hi\u00e1ba szerelik fel a gy\u00e1rt\u00f3k az aut\u00f3kat a legmegb\u00edzhat\u00f3bb f\u00e1radts\u00e1g\u00e9rz\u00e9kel\u0151vel, a sof\u0151r \u00f3vatoss\u00e1g\u00e1n, k\u00f6r\u00fcltekint\u00e9s\u00e9n m\u00falik, \u00e9ps\u00e9gben c\u00e9lba \u00e9r-e<\/strong>. <\/p>\n\n\n\n

Ahogyan a legjobb \u00fctk\u00f6z\u00e9smegel\u0151z\u0151 rendszer sem jelent sz\u00e1zsz\u00e1zal\u00e9kos garanci\u00e1t, ha t\u00fal nagy a sebess\u00e9g. Ugyan az aut\u00f3-gy\u00e1rt\u00f3k l\u00e1tsz\u00f3lag csak a modern vezet\u00e9st\u00e1mogat\u00f3 rendszerek fejleszt\u00e9s\u00e9ben pr\u00f3b\u00e1lt\u00e1k fel\u00fcllicit\u00e1lni egym\u00e1st az elm\u00falt \u00e9vekben, t\u00f6megek k\u00f6sz\u00f6nhetik az \u00e9let\u00fcket annak, hogy a h\u00e1tt\u00e9rben az \u00fagynevezett passz\u00edv biztons\u00e1gi fejleszt\u00e9seket sem hanyagolt\u00e1k el. <\/p>\n\n\n\n

Hossz\u00fa \u00fat az egyre biztons\u00e1gosabb aut\u00f3z\u00e1sig<\/h3>\n\n\n\n

Pedig az aut\u00f3z\u00e1s h\u0151skor\u00e1ban a biztons\u00e1g egyenesen ismeretlen fogalom volt, hossz\u00fa \u00e9vtizedeknek kellett eltelni\u00fck, am\u00edg a gy\u00e1rt\u00f3k ezen a ter\u00fcleten is megtett\u00e9k az els\u0151 l\u00e9p\u00e9seket. <\/p>\n\n\n\n

A passz\u00edv biztons\u00e1g fejl\u0151d\u00e9st\u00f6rt\u00e9net\u00e9ben a Lancia Lambda jelentette az els\u0151 komoly m\u00e9rf\u00f6ldk\u00f6vet, amely 1922-ben \u00f6nhord\u00f3 karossz\u00e9ri\u00e1val g\u00f6rd\u00fclt ki az utakra<\/strong>. Az \u00fajszer\u0171 fel\u00e9p\u00edt\u00e9s legnagyobb el\u0151nye a kor\u00e1bbin\u00e1l j\u00f3val nagyobb merevs\u00e9g volt, emellett ez az \u00e9p\u00edt\u00e9si m\u00f3d jobban kezelte az er\u0151hat\u00e1sokat is. <\/p>\n\n\n\n

\"\"
A Lancia Lambda 1922-ben<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

N\u00e9h\u00e1ny \u00e9vvel k\u00e9s\u0151bb a Citro\u00ebn \u00e1llt el\u0151 hatalmas dob\u00e1ssal, a franci\u00e1k k\u00edn\u00e1ltak els\u0151k\u00e9nt sorozatban olyan aut\u00f3t, amely teljesen ac\u00e9lb\u00f3l k\u00e9sz\u00fclt<\/strong>. Az aut\u00f3ipar ezzel intett b\u00facs\u00fat az \u0151si, biztons\u00e1gosnak nem nevezhet\u0151, f\u00e1t is tartalmaz\u00f3 konstrukci\u00f3knak. <\/p>\n\n\n\n

1951-ben a Daimler m\u00e1r komolyan foglalkozott a biztons\u00e1g k\u00e9rd\u00e9s\u00e9vel. A n\u00e9met m\u00e9rn\u00f6k\u00f6k olyan karossz\u00e9ri\u00e1t terveztek, amelyben egy massz\u00edvabb bels\u0151 magot alak\u00edtottak ki, gyeng\u00e9bb k\u00fcls\u0151 z\u00f3n\u00e1kkal \u00e9s elemekkel. Ha \u00fagy tetszik, ez volt a mai modern aut\u00f3k gy\u0171r\u0151d\u00e9si z\u00f3n\u00e1j\u00e1nak el\u0151fut\u00e1ra. Az amerikai Nash els\u0151 gy\u00e1rt\u00f3k\u00e9nt k\u00edn\u00e1lt biztons\u00e1gi \u00f6veket, emellett 1952-t\u0151l a m\u0171szerfal \u00e9s az el\u00fcls\u0151 merev\u00edt\u00e9sek kialak\u00edt\u00e1sa sor\u00e1n is az esetleges \u00fctk\u00f6z\u00e9sekre, illetve azok k\u00f6vetkezm\u00e9nyeire f\u00f3kusz\u00e1ltak. <\/p>\n\n\n\n

A Volvo 1959-ben l\u00e9pett piacra k\u00e9tpontos biztons\u00e1gi \u00f6vekkel<\/strong>, p\u00e1r \u00e9vvel k\u00e9s\u0151bb pedig az olasz Pininfarina meg\u00e9p\u00edtette a Sigma n\u00e9vre keresztelt protot\u00edpust, amelyet m\u00e1r er\u0151s\u00edtett utascell\u00e1val \u00e9s \u00fcl\u00e9sekkel, els\u0151 \u00e9s h\u00e1ts\u00f3 gy\u0171r\u0151d\u0151z\u00f3n\u00e1kkal gy\u00e1rtottak. <\/p>\n\n\n\n

1972-ben a Saab 99-esben jelentek meg a karossz\u00e9ri\u00e1t er\u0151s\u00edt\u0151, \u00fctk\u00f6z\u00e9s eset\u00e9n jelent\u0151s mennyis\u00e9g\u0171 energi\u00e1t elnyel\u0151 oldalrudak. Ezekben az \u00e9vekben a gy\u00e1rt\u00f3k kezdtek komolyabban foglalkozni az utast\u00e9rrel is, a mind biztons\u00e1gosabb karossz\u00e9ri\u00e1k mellett a General Motors p\u00e9ld\u00e1ul m\u00e1r l\u00e9gzs\u00e1kokkal gazdagon felszerelt tanulm\u00e1nyaut\u00f3t mutatott b<\/strong>e. <\/p>\n\n\n\n

C\u00e9l: a 100%-os biztons\u00e1g<\/h3>\n\n\n\n

Mindehhez azonban kellettek a modern anyagok is, hiszen a nagy szak\u00edt\u00f3szil\u00e1rds\u00e1g\u00fa ac\u00e9lok elterjed\u00e9s\u00e9vel \u00e9s alkalmaz\u00e1s\u00e1val minden kor\u00e1bbin\u00e1l merevebb szerkezeteket lehetett l\u00e9trehozni. Jelenleg izgalmas id\u0151szak zajlik az aut\u00f3-iparban \u2013 a biztons\u00e1gi fejleszt\u00e9sek szempontj\u00e1b\u00f3l is. Klaus Kompass, a BMW j\u00e1rm\u0171biztons\u00e1gi r\u00e9szleg\u00e9nek igazgat\u00f3ja szerint kor\u00e1bban soha nem v\u00e9geztek annyi t\u00f6r\u00e9stesztet a gy\u00e1rt\u00f3k, mint az elm\u00falt \u00e9vekben. Mindenki k\u00eds\u00e9rletezik, ez pedig r\u00e9szben azzal magyar\u00e1zhat\u00f3, hogy a k\u00fcl\u00f6nb\u00f6z\u0151 piacokon k\u00fcl\u00f6nb\u00f6z\u0151 biztons\u00e1gi el\u0151\u00edr\u00e1sok \u00e9rv\u00e9nyesek. A gy\u00e1rt\u00f3knak ezek mindegyik\u00e9nek meg kellene felelni\u00fck, ami nem egyszer\u0171 feladat. <\/p>\n\n\n\n

S\u0151t a biztons\u00e1gi fejleszt\u00e9sek hat\u00e9konys\u00e1g\u00e1t egy id\u0151ben valamelyest torz\u00edtotta a t\u00f6rekv\u00e9s, hogy a gy\u00e1rt\u00f3k a vezet\u00e9st\u00e1mogat\u00f3 rendszerek megl\u00e9t\u00e9t \u00e9s teljes\u00edtm\u00e9ny\u00e9t is egyre nagyobb s\u00fallyal vizsg\u00e1l\u00f3, hivatalos t\u00f6r\u00e9stesztek elv\u00e1r\u00e1saihoz igazod\u00f3 aut\u00f3kat fejlesztettek. Az amerikai t\u00f6r\u00e9steszteket v\u00e9gz\u0151 szervezet, az IIHS n\u00e9h\u00e1ny \u00e9ve vezette be p\u00e9ld\u00e1ul a negyed\u00e1tfed\u00e9ses (25 sz\u00e1zal\u00e9kos) \u00fctk\u00f6z\u00e9seket, mert az illet\u00e9kesek szerint val\u00f3s k\u00f6r\u00fclm\u00e9nyek k\u00f6z\u00f6tt az ilyen karambolok a leggyakoribbak. A teszteken t\u00f6bb olyan modell is megbukott, amely az eur\u00f3pai teszteken \u00f6tcsillagos, vagyis a lehet\u0151 legjobb eredm\u00e9nnyel z\u00e1rt, ami j\u00f3l szeml\u00e9lteti, hogy manaps\u00e1g a biztons\u00e1g k\u00e9rd\u00e9se sem egy\u00e9rtelm\u0171en fekete vagy feh\u00e9r.<\/p>\n\n\n\n

Bor\u00edt\u00f3k\u00e9p: <\/em>Steve Buissinne<\/em><\/a> \/ <\/em>Pixabay<\/em><\/a> <\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Az aut\u00f3gy\u00e1rt\u00f3k kommunik\u00e1ci\u00f3j\u00e1ban az egyre fejlettebb vezet\u00e9st\u00e1mogat\u00f3 rendszerek jelentik az aktu\u00e1lis sl\u00e1gert\u00e9m\u00e1t, a passz\u00edv biztons\u00e1gr\u00f3l \u00fajabban kevesebb sz\u00f3 esik. Pedig az \u00e9let\u00fcnk sokszor nem azon m\u00falik, h\u00e1ny baleset-megel\u0151z\u0151 k\u00fcty\u00fc m\u0171k\u00f6dik az aut\u00f3ban, hanem azon, milyen v\u00e9delmet biztos\u00edt egy \u00fctk\u00f6z\u00e9s eset\u00e9n. Am\u00edg be nem k\u00f6sz\u00f6nt az egym\u00e1ssal is folyamatosan kommunik\u00e1l\u00f3, gigah\u00e1l\u00f3zatba kapcsolt \u00f6nvezet\u0151 aut\u00f3k korszaka, addig<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":5991,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[984],"tags":[561,540,555],"class_list":["post-5989","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-innovacio","tag-autos-biztonsag","tag-biztonsag","tag-biztonsagos-autozas"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/gumi.hu\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5989","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/gumi.hu\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/gumi.hu\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gumi.hu\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gumi.hu\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=5989"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/gumi.hu\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5989\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5992,"href":"https:\/\/gumi.hu\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5989\/revisions\/5992"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gumi.hu\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/5991"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/gumi.hu\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5989"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/gumi.hu\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=5989"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/gumi.hu\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=5989"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}