{"id":6064,"date":"2019-12-09T19:18:00","date_gmt":"2019-12-09T17:18:00","guid":{"rendered":"https:\/\/gumi.hu\/blog\/?p=6064"},"modified":"2026-08-06T09:21:48","modified_gmt":"2026-08-06T07:21:48","slug":"a-nagycsaladosok-kedvencei","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/gumi.hu\/blog\/a-nagycsaladosok-kedvencei\/","title":{"rendered":"A nagycsal\u00e1dosok kedvencei"},"content":{"rendered":"\n

Vannak divatosabb \u00e9s vag\u00e1nyabb aut\u00f3k az egyter\u0171ekn\u00e9l, azonban ha a praktikumr\u00f3l van sz\u00f3, m\u00e9g mindig verhetetlenek. \u00cdme, egy kis t\u00f6rt\u00e9neti \u00e1ttekint\u00e9s \u00e9s piaci k\u00f6rk\u00e9p a h\u00e9tszem\u00e9lyesek vil\u00e1g\u00e1b\u00f3l. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

A nagycsal\u00e1dosok kedvenc aut\u00f3i<\/h1>\n\n\n\n

Ha megk\u00e9rdezz\u00fck az \u00e1tlag aut\u00f3st, hogy mikor ker\u00fcltek piacra az els\u0151, modern \u00e9rtelembe vett egyter\u0171ek, joggal mondhatn\u00e1 a \u201980-as \u00e9veket, ekkor volt ugyanis az igazi bumm.<\/strong> A\u202fChrysler Voyager vagy a Renault Espace v\u00e9rvonala koncepcion\u00e1lisan viszont eg\u00e9szen a Rumpler Tropfenwagenig, vagyis a \u201ecseppaut\u00f3ig\u201d vezethet\u0151 vissza, hiszen itt alkalmazt\u00e1k el\u0151sz\u00f6r azt az elvet, hogy legyen egybef\u00fcgg\u0151 utast\u00e9r, mik\u00f6zben a technik\u00e1t a helykihaszn\u00e1l\u00e1s \u00e9rdek\u00e9ben a lehet\u0151 legkisebb helyre zs\u00fafolj\u00e1k \u00f6ssze. <\/p>\n\n\n\n

\n

Gyakorlatilag a mai napig az az egyter\u0171ek\u00a0l\u00e9nyege, ami m\u00e1r a\u00a0Tropfenwagenben\u00a0is megvolt: egy l\u00e9gt\u00e9rben, kuporg\u00e1s\u00a0n\u00e9lk\u00fcl\u00a0utazhat benn\u00fck a csal\u00e1d<\/strong>, mik\u00f6zben a\u00a0nagy \u00fcvegfel\u00fcletek miatt k\u00fcl\u00f6n\u00f6sen szell\u0151snek \u00e9rz\u0151dik az utast\u00e9r.\u00a0\u00a0<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

A kisbuszok korszaka  <\/h3>\n\n\n\n

De menj\u00fcnk vissza m\u00e9g az id\u0151ben! A\u202fgy\u00e1rt\u00f3k a II. vil\u00e1gh\u00e1bor\u00fa ut\u00e1n l\u00e1tt\u00e1k meg a potenci\u00e1lt az egyter\u0171ekben, persze akkoriban ink\u00e1bb a kisbusz elnevez\u00e9st haszn\u00e1lt\u00e1k. \u00cdgy sz\u00fclettek meg az olyan ikonikus aut\u00f3k, mint a\u202fVW Transporter vagy a b\u00e1jos Fiat 600 Multipla<\/strong> \u2013 ut\u00f3bbib\u00f3l 13 \u00e9ves gy\u00e1rt\u00e1si ciklusa alatt 160 ezer p\u00e9ld\u00e1nyt adtak el. <\/p>\n\n\n\n

A \u201970-es \u00e9vek v\u00e9g\u00e9n azt\u00e1n \u00faj lend\u00fcletet vett minden, a Chrysler \u00e9s a\u202ffrancia Matra hasonl\u00f3 elvek szerint kezdt\u00e9k tervezni akkor m\u00e9g egzotikusnak sz\u00e1m\u00edt\u00f3 egyter\u0171iket. \u00cdgy sz\u00fcletett meg a kateg\u00f3ria egyik nagy \u00f6regj\u00e9nek tekinthet\u0151 1984-es Chrysler Voyager<\/strong>, amelynek lesz\u00e1rmazottai ma is n\u00e9pszer\u0171 modellek vil\u00e1gszerte. A Matra sztorija azonban \u00e9rdekesebb, hiszen a\u202fkis v\u00e1llalat k\u00e9sz\u00edtette el az Espace protot\u00edpus\u00e1t, majd miut\u00e1n a c\u00e9g cs\u0151dbe ment, a Renault vette meg a\u202fgy\u00e1rt\u00e1si jogokat, \u00e9s 1984-t\u0151l gyakorlatilag letarolta az eur\u00f3pai piacot. <\/p>\n\n\n\n

Az egyter\u0171ek inv\u00e1zi\u00f3ja  <\/h3>\n\n\n\n

Az igazi \u00e1tt\u00f6r\u00e9s a \u201990-es \u00e9vekre tehet\u0151, ekkor deb\u00fct\u00e1lt az Eurovan kvartett, az azonos alapokra \u00e9p\u00fcl\u0151 Citro\u00ebn Evasion, Fiat Ulysse, Lancia Zeta \u00e9s Peugeot 806-os, majd el\u00e9rhet\u0151 lett a\u202fFord Galaxy \u2013 Seat Alhambra \u2013 VW\u202fSharan tri\u00f3 is. A testes modellek ut\u00e1n a gy\u00e1rt\u00f3k lefel\u00e9 nyitottak, \u00e9s egy-m\u00e1s ut\u00e1n \u00e9rkeztek meg az olyan modellek, mint a Citro\u00ebn Picasso, az\u202fOpel Zafira vagy a Renault Scenic. <\/p>\n\n\n\n

Mik\u00f6zben a gy\u00e1rt\u00f3k eg\u00e9szen szokatlan, el\u00f6l \u00e9s h\u00e1tul is 3-3 \u00fcl\u00e9ses egyter\u0171ekkel is k\u00eds\u00e9rleteztek (Fiat Multipla, Honda F-RV), a pr\u00e9miumm\u00e1rk\u00e1k is besz\u00e1lltak a verseng\u00e9sbe \u2013 ma m\u00e1r a\u202fBMW is k\u00edn\u00e1l h\u00e9tszem\u00e9lyes csal\u00e1di aut\u00f3t a 2-es Gran Tourer k\u00e9p\u00e9ben. A\u202fk\u00f6z\u00f6s metsz\u00e9spont (de nevezhetj\u00fck a siker kulcs\u00e1nak is) mindegyikn\u00e9l a\u202fmagas \u00fcl\u00e9spoz\u00edci\u00f3, a j\u00f3 k\u00f6rkil\u00e1t\u00e1s \u00e9s az egyszer\u0171 b\u0151v\u00edthet\u0151s\u00e9g, no meg az, hogy a m\u00e1sodik sorban ak\u00e1r h\u00e1rom gyerek\u00fcl\u00e9s is elf\u00e9r egym\u00e1s mellett. <\/p>\n\n\n\n

A SUV-ok is 7 utast cs\u00e1b\u00edtanak  <\/h3>\n\n\n\n

M\u00e1ra azonban ott tartunk, hogy a h\u00e9t-\u00fcl\u00e9ses szabadid\u0151-aut\u00f3k a klasszikus egyter\u0171ek alternat\u00edv\u00e1i lettek, sz\u00f3val, ahogy kor\u00e1bban sok v\u00e1s\u00e1rl\u00f3t \u00e1tcs\u00e1b\u00edtottak a kombikt\u00f3l, most a SUV-ok tekinthet\u0151k az igazi ellenfeleknek. Ett\u0151l f\u00fcggetlen\u00fcl, ha h\u00e9t szem\u00e9ly \u00e9s a csomagok sz\u00e1ll\u00edt\u00e1sa a c\u00e9l, az egyter\u0171ekn\u00e9l most sem tal\u00e1lunk alkalmasabb eszk\u00f6zt erre a feladatra. <\/p>\n\n\n\n

Szemezget\u00e9s a k\u00edn\u00e1latb\u00f3l<\/h3>\n\n\n\n

Aki ma \u00faj egyter\u0171t szeretne v\u00e1s\u00e1rolni, b\u0151s\u00e9ges k\u00edn\u00e1latb\u00f3l v\u00e1laszthat, hiszen a szortimentben az olcs\u00f3 \u00e9s c\u00e9lszer\u0171 t\u00edpusokt\u00f3l kezdve a st\u00edlusos modelleken \u00e1t a k\u00f6rnyezetbar\u00e1t hibridig minden megtal\u00e1lhat\u00f3. <\/p>\n\n\n\n

A magyar piac legolcs\u00f3bb darabja az \u00f6t- \u00e9s h\u00e9t\u00fcl\u00e9ses kivitelben is el\u00e9rhet\u0151, 4,5\u202fm\u00e9ter hossz\u00fas\u00e1g\u00fa Dacia Lodgy (3 049 000 Ft), amely nem az utasok k\u00e9nyeztet\u00e9s\u00e9r\u0151l, sokkal ink\u00e1bb a c\u00e9lszer\u0171s\u00e9gr\u0151l sz\u00f3l. <\/p>\n\n\n\n

Szint\u00e9n ebbe a t\u00e1borba tartozik az \u00faj Peugeot Rifter, amely a nagy siker\u0171 Partner ut\u00f3djak\u00e9nt a piac meghat\u00e1roz\u00f3 tagj\u00e1nak \u00edg\u00e9rkezik. Az M verzi\u00f3 4,4, m\u00edg az XL 4,75 m\u00e9ter hossz\u00fa, de kisebb meglepet\u00e9sre nem csak a ny\u00fajtott v\u00e1ltozat konfigur\u00e1lhat\u00f3 h\u00e9t\u00fcl\u00e9ses kivitelben. <\/p>\n\n\n\n

A Renault Espace jelen-legi gener\u00e1ci\u00f3ja (k\u00f6zel 4,9 m\u00e9teres) a k\u00e9t eml\u00ed-tett modellel szemben m\u00e1r nemcsak a praktikuma, hanem a formabont\u00f3, avantg\u00e1rd k\u00fclseje, a fotelszer\u0171 \u00fcl\u00e9sei \u00e9s a\u202fkateg\u00f3ri\u00e1ban egyed\u00fcl-\u00e1ll\u00f3 n\u00e9gyker\u00e9kkorm\u00e1nyz\u00e1sa miatt is \u00e9rdekes. <\/p>\n\n\n\n

Az aktu\u00e1lis kakukktoj\u00e1s a\u202f4,6 m\u00e9ter hossz\u00fa Toyota Prius+, mint a piacon el\u00e9rhet\u0151 egyetlen h\u00e9t\u00fcl\u00e9ses hibrid egyter\u0171. A jap\u00e1n modell \u00e1tlagfogyaszt\u00e1sa mind\u00f6ssze 4,1 liter. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Vannak divatosabb \u00e9s vag\u00e1nyabb aut\u00f3k az egyter\u0171ekn\u00e9l, azonban ha a praktikumr\u00f3l van sz\u00f3, m\u00e9g mindig verhetetlenek. \u00cdme, egy kis t\u00f6rt\u00e9neti \u00e1ttekint\u00e9s \u00e9s piaci k\u00f6rk\u00e9p a h\u00e9tszem\u00e9lyesek vil\u00e1g\u00e1b\u00f3l.  A nagycsal\u00e1dosok kedvenc aut\u00f3i Ha megk\u00e9rdezz\u00fck az \u00e1tlag aut\u00f3st, hogy mikor ker\u00fcltek piacra az els\u0151, modern \u00e9rtelembe vett egyter\u0171ek, joggal mondhatn\u00e1 a \u201980-as \u00e9veket, ekkor volt ugyanis az igazi bumm. A\u202fChrysler Voyager vagy a Renault Espace v\u00e9rvonala koncepcion\u00e1lisan viszont eg\u00e9szen<\/p>\n","protected":false},"author":17,"featured_media":6065,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[985],"tags":[561,551],"class_list":["post-6064","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-erdekesseg-gumiabroncs","tag-autos-biztonsag","tag-csalad"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/gumi.hu\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6064","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/gumi.hu\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/gumi.hu\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gumi.hu\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/17"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gumi.hu\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=6064"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/gumi.hu\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6064\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":12260,"href":"https:\/\/gumi.hu\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6064\/revisions\/12260"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gumi.hu\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/6065"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/gumi.hu\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=6064"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/gumi.hu\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=6064"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/gumi.hu\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=6064"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}